氢能有哪些特点？

(1)氢气热值高，易于实现轻量化和高续航。燃烧热值高，氢能的热值是除核燃料以外热值最高的燃料，燃烧同等质量的氢产生的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍；这意味着，消耗相同质量的石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大，这一特性能有效满足汽车、航空航天等轻量化发展需求。

(2)氢能发电建设成本低，不足光伏发电成本的1/5。相较于风能、天然气、光伏、石油、生物质能发电等众多发电方式，氢能源的发电建设成本最低，仅为580美元/千瓦，不足光伏发电建设成本的1/5。

氢能产业整装待发，产业链各板块究竟如何？

上游制氢：我国当前为世界第一大制氢国，预计2020年或将超2000万吨。我国氢气主要是作为化工合成的中间产品或原料，以能源形式利用的氢气量较少。主要制氢的方法是化石燃料制氢法。中国制氢企业分布有明显的地域特征，东部沿海多内陆少。其中以广东省、江苏省、上海市、山东省、北京市企业最为集中，共占全国制氢总量的66%左右。

中游加氢储运：高压气态为储存运输当前主流，固态储氢未来有望替代。加氢站是燃料电池汽车发展的重要配套设施，也是各个国家的规划建设重点。目前，包括中国、日本、德国、韩国、美国在内的多个国家纷纷出台相应规划以加快加氢站的建设布局，助推氢能源产业快速发展。截至2018年年底，我国加氢站数量为23座，位列全球第四。预计到2020年，我国将建成100座加氢站；预计到2030年，我国将建成1000座加氢站。(《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》)

下游应用：中国燃料电池产业发展迅猛。截至2017年底，我国燃料电池行业整体产能在60MW以上。国内虽有相关企业开始介入，但与国际先进产品相比，可靠性和耐久性仍存在较大差距，大部分关键零部件及关键材料仍依赖进口。近年受益政策支持，中国燃料电池汽车产量呈“J”型增长。2018年燃料电池汽车产量跃升至1619辆，燃料电池汽车产业开启以补贴为基石的内生性增长时代。从地域看，中国氢燃料电池汽车产业在全国各地呈现出全面发力的特点，但也形成了一定的产业集群。

从各国发展角度看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。

当前时点下，氢能未来已来？

氢能是未来能源的主角。早在2006年有关氢能的《百年备忘录》中，科学家们指出：“21世纪初叶人类正面临的两大危机：一是人为因素导致的气候变化是真实存在的，至21世纪末，气温的升高将会呈现一个相当大的幅度，并将会给人类、动物、植物以及人类文化遗产带来灾难性的后果。二是传统化石能源或核能源燃料被少数几个国家寡头垄断的情况正不断加剧，这不利于大多数国家利用能源。解决上述问题的方案不少，但是氢能为最优方案，它将为人类提供足够的清洁能源。”无论从能源历史发展的角度还是氢能本身特质的角度，氢能源都将会是未来能源的主角。

氢能是氢在物理与化学变化过程中释放的能量。属于二次能源。当前人们正从“油气时代”向“氢能时代”迈入，预期在21世纪中叶进入“氢能经济”时代。

氢能源的发展并非近几年才兴起，人类从发现氢到今天，足有数百年历史，而利用氢做动力源都有近300年时间。

随着氢能应用技术发展逐渐成熟，以及全球应对气候变化压力的持续增大，氢能产业的发展在世界各国备受关注，氢能及燃料电池技术作为促进经济社会实现低碳环保发展的重要创新技术，已经在全球范围内达成了共识，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。

文章来源：安信证券